目前，我國煤礦生產(chǎn)過程中各種礦用車輛是煤礦井下所需材料、物料的主要運輸工具。由于井下運輸軌道受巷道底板限制，在車輛運輸及裝卸過程中需要使用阻車器以阻車和穩(wěn)車，這也是運輸工作中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，極易造成斜巷跑車事故[1]。所以阻車器在很大程度上決定了運輸安全的可靠度。

而同時目前的防跑車裝置操作不便，有很多不能有效防止溜車，致使安全運輸上存在很大隱患。為此設(shè)計出一種簡單可靠的斜巷礦車單向氣動阻車器。

1. 阻車器現(xiàn)狀及存在的問題

   國內(nèi)煤礦企業(yè)中使用的阻車器存在的主要原理性缺陷有：

（1）廣泛使用的手動阻輪式阻車器，非單向常閉，上下行車都需要人工操作。鉸點多機構(gòu)較復(fù)雜，成本高，對操作環(huán)境要求也較高。實際操作中，容易出現(xiàn)操作工人離職等違章作業(yè)現(xiàn)象。無法實現(xiàn)遠程控

制。

（2）高端阻車器，如紅外檢測元件測速、

電磁式傳感器防跑車檢測、電磁傳感與時間繼電器速度檢測等，這些阻車器不是成本高可靠性低就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修困難，效果都不太理想。

（3）各種簡易阻車器，如腳踏式阻車器，常閉但笨重而不可靠。操作工人或由于思想麻痹誤將阻車器置于開態(tài)或為避免被礦車擦傷和節(jié)省體力用石塊代壓踏板，而這就難免發(fā)生跑車事故。

為避免斜巷跑車事故的再次發(fā)生，同時針對現(xiàn)有阻車器存在的以上種種缺陷，現(xiàn)設(shè)計出新型單向氣動阻車器。

2. 新型阻車器的實現(xiàn)

2.1新型阻車器結(jié)構(gòu)

如圖1所示，新型阻車器主要由執(zhí)行機構(gòu)阻車臂，傳動部分推齒和推桿，驅(qū)動氣缸及其控制部件組成。其中推齒和推桿端面組成準高副連接，氣缸不發(fā)生動作時推桿平底與推齒漸開線齒面相互脫離。

1.阻車臂2.軌道位置示意3.漸近線基圓示意4.推齒及漸開線齒面5.平底推桿及氣缸6.氣道7.手動換向閥8.緩沖彈簧及機架

氣缸固定于機架并且推桿中心線與漸開線齒面的基圓水平切線重合。其中1、4連軸，只是空間上獨立。一對阻車臂立于軌道內(nèi)側(cè)，推齒置于中間位置與氣缸對應(yīng)。氣缸由可靠性極高的手動換向閥控制，氣源為巷道中公用高壓氣源。系統(tǒng)只有兩個鉸接點,機構(gòu)簡單。一對緩沖彈簧置于機架對應(yīng)阻車臂下端。機架固于軌道，系統(tǒng)植根于軌道之下。簡單小巧，有效實用。

2.2單向常閉的實現(xiàn)及工作過程

2.2.1 上行車通過

對上行車單向常開，無需操作。當(dāng)?shù)V車被鋼絲繩由斜坡軌道牽進上平車場時，阻車臂隨之?dāng)[下，當(dāng)車體駛過，阻車臂在回復(fù)力（重力）的作用下迅速復(fù)位。氣缸不發(fā)生動作。圖2為過程示意。